Elektrische Scooters: Wat verandert er met betrekking tot de wetgeving en het gebruik ervan.

De staatssecretaris van Transport heeft aangekondigd dat het ministerie is opgericht bevoegde commissie, die een relevante wetgevende interventie opstelde en het werkschema, de samenstelling en de reikwijdte van haar werkzaamheden van de Commissie beschreef.

Hieronder volgt de inhoud van het standpunt van de plaatsvervangend minister van Infrastructuur en Transport, de heer Giannis Kefalogiannis in de Tweede Kamer:

"Deze media zijn het resultaat van de nieuwste technologische ontwikkelingen en zijn inderdaad milieuvriendelijk. Wij als overheid hebben herhaaldelijk gezegd dat de kwestie van e-mobiliteit en duurzame stedelijke mobiliteit onze topprioriteit is en zeker een van de kwesties die we willen aanpakken.

Allereerst wil ik u zeggen dat ons ministerie, evenals het ministerie van Civiele Bescherming, nog geen enkel document heeft afgegeven waaruit de mogelijkheid van vrij verkeer van deze voertuigen op plaatsen of op wegen die worden gebruikt voor openbaar verkeer van voertuigen, voetgangers en dieren.

Desalniettemin, omdat we het hebben over een fenomeen waarmee geen enkel Europees land te maken heeft gehad, omdat alle hexapine is gevangen als gevolg van technologische ontwikkeling en natuurlijk is er een kloof, zowel op EU-niveau als in de lidstaten. Als ministerie hebben we echter al enkele initiatieven genomen.

De diensten van het ministerie werken reeds op wetenschappelijke en rationele wijze samen met medeverantwoordelijke diensten en met de hulp van de werkgroepen van de Europese Unie om een ​​kader van regels voor het verkeer van deze voertuigen te formuleren.

En natuurlijk wordt de mogelijkheid overwogen om al deze kleine voertuigen naast elkaar te laten bestaan, het zijn niet alleen de skates, het is een reeks voertuigen, zoals de rolschaatsen of skateboards of meer in het algemeen zelfbedieningsvoertuigen en er moet een kader zijn dat, als u dat eerst wilt, de uitdagingen van de toekomst het hoofd kan bieden.

Een initiatief dat onder meer is genomen en antwoord geeft op uw vraag, is dat ter gelegenheid van de 13/6/2019 brief van de Vereniging van Griekse Transport Specialisten, is al opgezet door ons ministerie Commissie om de problemen van veilig verkeer van voertuigen te onderzoeken, waarvan ik opmerk dat: vallen niet binnen het toepassingsgebied van Verordening 168/2013 en Richtlijnen 2007/46 en 2009/48, evenals voor de andere voertuigen waarvoor typegoedkeuringen vereist zijn.

Deze commissie, binnen een bindende termijn van vier (4) maanden, met het recht op verlenging met nog eens twee (2) maanden, zal een volledig uitvoerbaar voorstel hebben dat de kwestie van het regelgevingskader volledig zal definiëren door middel van wetgeving."

Tijdens zijn deuterologie maakte de staatssecretaris van Infrastructuur en Transport, de heer Giannis Kefalogiannis, de samenstelling van de commissie bekend. De heer Kefalogiannis verklaarde:

"Ons ministerie heeft specifieke initiatieven genomen en u staat mij toe u te vertellen dat ons land niet één, maar twee stappen vooruit is in deze zaak, omdat ik de mogelijkheid heb om met mijn collega's uit andere Europese landen te praten.

Naast de ambtenaren van het ministerie neemt in deze commissie deel aan de vertegenwoordiger van het Instituut voor duurzame mobiliteit en transmissienetwerken, vertegenwoordiger van de Griekse transportspecialisten, expert in micromobiliteitskwesties van de Universiteit van Patras. En dit zijn de vaste leden. Buitengewone leden zijn vertegenwoordigers van het Ministerie van Burgerbescherming, er is een vertegenwoordiger van KEDE, er is Vertegenwoordiger van het Hellenic Institute of Road Research and Training for Road Safety and the Prevention & Reduction of Road Accidents "Panos Mylonas".

De dienstregeling is bindend. Het is vier (4) maanden met het recht van nog eens twee (2) maanden als hij zijn werk niet heeft voltooid. Binnen de eerste maand zal een evaluatie en suggestie worden gedaan voor eventuele onmiddellijke voorlopige maatregelen tot de oprichting van een definitief institutioneel kader, dus we hebben ook te maken met tijdelijke gevallen.

Binnen twee maanden na de start van de werken zal de huidige situatie worden onderzocht en geëvalueerd, zowel binnen Griekenland als in de andere EU-lidstaten en de Europese Economische Ruimte. En ook de register van de betreffende voertuigen en de categorisatie en we moeten anticiperen op toekomstige voertuigtypen, want de technologie draait.

Een tweede resultaat is het verzamelen en evalueren van voorstellen door de betrokken instanties en diensten. En binnen vier (4) maanden zal een regelgevend kader worden opgesteld en voorgesteld, een wetgevende interventie, waarin staat:

· De technische kenmerken van deze voertuigen

· De mogelijkheid om ze, de plaatsen en de manieren van gebruik te identificeren

· Eventuele aanvullende vereisten voor het gebruik ervan, zoals b.v. of ze een helm of een rijbewijs nodig hebben om ermee te rijden

Daarnaast zal er een concept en een suggestie zijn regelgevend kader met betrekking tot markttoezicht van deze voertuigen en accessoires, want we hebben het niet alleen over mobiliteit.

We moeten kijken naar de markt, de normen en de componenten, evenals eventuele ontwikkelingsprocessen die verband houden met de veiligheid van deze producten.

Je realiseert je dus dat er een specifiek tijdschema is van de kant van de overheid, bindend, dat we binnen vier (4) maanden met het recht op verlenging mogelijk voor nog eens twee (2) maanden volledig bereid zullen zijn om een ​​regelgevend kader te maken met betrekking tot beide de aankoop en de veiligheid van micro-voertuigen, evenals de regels die worden gesteld voor het verkeer van dergelijke voertuigen."

Bron