Coronavirus: er komen radicale veranderingen in de beweging met technologie als bondgenoot

Welke veranderingen kunnen de 'wateren' van de pandemie voor onze reizen teweegbrengen, in combinatie met technologie?

Ρgrote veranderingen bij bewegingsmodel van mensen wereldwijd kan de komende jaren worden verergerd door de combinatie van aanhoudende Covid-19-pandemie, met de lopende sprongen en grenzen van technologie, middenin de 4e industriële revolutie.

Simpel gezegd, als de "volgende dag" van de pandemie het worstcasescenario is, dat wil zeggen als dergelijke wereldwijde gebeurtenissen als een bedreiging worden geïnstalleerd en herhaalde maatregelen nodig hebben om het verkeer te beperken of te beheersen, is het mogelijk dat ze zullen veranderen - met de hulp van technologie - zelfs De middelen die we gebruiken voor onze reizen, met het bezit en gebruik van auto's in stedelijke omgevingen, zullen waarschijnlijk worden afgeschaft en plaatsmaken voor nutsvoertuigen (AV), en het openbaar vervoer zal de komende decennia een ander karakter krijgen .

In een tijd waarin de mensheid het ongekende ervaart, is dit natuurlijk allemaal slechts een scenario. Maar scripts helpen bij het bedenken van een strategie in ongekende omstandigheden. APE-MPE sprak over de mogelijke veranderingen met de directeur van het Research System of Transmission Systems van AUTh, professor Aristoteles Naniopoulos en de directeur van het Transportation Engineering Laboratory van AUTh, assistent-professor Ioannis Politis.

Autonome en zelfreinigende "taxi's"?

"Als de pandemie zich ontwikkelt zoals zijn tegenhangers in het verleden, zal het beperkte bewegingen in beweging achterlaten. "Maar als het worstcasescenario wordt bevestigd, zullen we drastische veranderingen ondergaan", merkt de heer APE-MPE op. Naniopoulos.

"De openbaar vervoer die absoluut noodzakelijk zijn om ecologische, sociale en economische redenen, kunnen dan als potentieel gevaarlijk worden beschouwd, omdat ze grote aantallen mensen verzamelen in een afgesloten en onvoldoende geventileerde ruimte, zonder toegangscontrole om te bevestigen of iemand ziek is en met een verscheidenheid aan oppervlakken , die de passagiers raken.

Het is dan niet uitgesloten om autonome voertuigen (zonder chauffeur) te zien in taxi-achtige diensten, die een of twee passagiers zullen accepteren en zelfreinigend zullen zijn, bijvoorbeeld met oppervlakken met coatings van nanomateriaal "legt hij uit, erop wijzend natuurlijk dat, om dit scenarioscenario uit te voeren, moeten complexe problemen zoals beveiliging, institutionele problemen en eindgebruikerskosten worden aangepakt - problemen die veel complexer zijn dan de technologie zelf.

De vijf zintuigen en menselijk contact

Maar als het goed gaat, voegt hij eraan toe, naast een vermindering van de mobiliteit, daardoor van veel mensen telewerken maken, zullen de bewegingen zoals we die kennen terugkeren, met kleine verschillen: "Sommige bewegingen kunnen beperkt zijn, maar de mens beweegt ook voor de ervaring, het verwerven van waarneming van de wereld met de vijf zintuigen. Anders zou het voor ons voldoende zijn om een ​​goede documentaire met een high-definition beeld te bekijken om te voelen dat we een plaats kennen.

Ook is menselijk contact geen vervanging. Online cursussen zijn bijvoorbeeld goed, waar we in deze tijd op de universiteit noodzakelijkerwijs naar zijn gegaan, maar ze kunnen live onderwijs niet vervangen. Ze zullen natuurlijk veel helpen bij permanente educatie, levenslang leren, in een tijd waarin de jonge mensen van vandaag misschien twee of drie keer van beroep of wetenschap moeten veranderen, maar het is niet hetzelfde als levend lesgeven, daarom geloof ik dat reizen voor het onderwijs houdt niet op".

Veranderingen die bleven?

"De veranderingen die waarschijnlijk door de pandemie zijn gebleven, zoals in veel gevallen de telewerken of en afstand leren, maar ook de aankopen doen via e-commerce in plaats van fysieke winkels te bezoeken en de diagnose op afstand in privéklinieken"In combinatie met de voortschrijdende techniek, die dit alles mogelijk maakt, zullen ze waarschijnlijk meerdere verschillen in onze bewegingen veroorzaken", schat de transportspecialist van zijn kant in gesprek met APE-MPE Ioannis Politis, Universitair Docent bij de afdeling Civiele Techniek, AUTh.

Op dit moment, merkt hij op, zijn stokje digitale transformatie Het is in handen van de staat, maar logischerwijs zal de particuliere sector het zeer snel ontvangen, waardoor nieuwe gegevens worden gecreëerd in werk, onderwijs, privéklinieken, enz. - en dus in de redenen waarom we verhuizen.

"De waarheid is natuurlijk dat we iets ongekends beleven, dus alles zijn scenario's en schattingen, maar nuttig voor strategie. Hoe het bewegingsmodel in de nabije toekomst daadwerkelijk kan veranderen door het coronavirus is zeer moeilijk te voorspellen, zij het met relatieve nauwkeurigheid, omdat we niet weten hoe de pandemie zelf zich zal ontwikkelen. Als het vaccin heel snel wordt gevonden, verandert er waarschijnlijk niets en gaan we terug naar waar we waren. "Maar als dergelijke pandemieën als een bedreiging worden geïnstalleerd, met hoge sterftecijfers, zullen ze zeker veel veranderen", zei dhr. Politis.

Minder passagiers, minder inkomsten en een groot economisch probleem voor vervoersinfrastructuur

In het laatste geval, veranderingen zullen naar verwachting plaatsvinden op openbaar vervoer en vervoer-. Zoals hij vandaag zegt: "aanbieders van openbaar vervoer hebben geen verbintenis getekend met de staat, met betrekking tot het aantal mensen dat ze per bus of wagen vervoeren, als ze de maximale capaciteit niet overschrijden: als het 100 mensen kan herbergen, zullen ze vul 100 in. Als het probleem met Covid-19 echter aanhoudt, acht ik het zeer waarschijnlijk dat de beperking die staten niet kunnen dragen, bijvoorbeeld meer dan 50% van de capaciteit van bussen of treinen, nu wordt opgelegd. , zodat ze veranderen niet in sanitaire bommen. "De veranderingen die zo'n stap met zich mee zal brengen zijn duidelijk."

Naast het probleem van hoe het openbaar vervoer zelf werkt, doet zich echter een niet onbelangrijk probleem van economische aard voor: "Vandaag de dag worden veel vervoersinfrastructuurprojecten in Griekenland uitgevoerd met medefinanciering, met PPP's (Public-Private Partnerships) of met financiering van structuurfondsen en investeringsbanken, zoals de Europese Investeringsbank (EIB). Deze financieringsmechanismen maken echter middelen vrij op basis van een specifiek financieel kader, gerelateerd aan de inkomsten die worden geïnd door projectexploitanten (bijv. snelwegbeheerders), uit passagiersvervoer of tolgelden. Dus als deze inkomsten aanzienlijk worden verminderd als gevolg van de verticale daling van verkeer en vervoer, ontstaat er een serieus probleem, aangezien het financiële risico van grote vervoersprojecten die in Griekenland moeten worden uitgevoerd automatisch toeneemt, waardoor financiële regelingen aarzelend lijken in termen van hun deelname', zegt de heer Politis.

Autobezit afschaffen?

Ongeacht de veranderingen die de pandemie mogelijk met zich meebrengt, waardoor sommige verschillen in mobiliteitsmodellen worden versneld, lanceert de 4e industriële revolutie vanzelf snelle veranderingen. Veranderingen versneld door de voortgang ervan Kunstmatige intelligentie en haar Big Data-technologie, evenals vanaf de opkomst van 5G-netwerken en van internet van dingen (IoT).

Zoals de heer Politis uitlegt, kan het autobezit over een paar decennia zijn afgeschaft. Het heeft waarschijnlijk plaatsgemaakt voor een volledig geautomatiseerd systeem, waarbij het verkeer van zelfrijdende openbare voertuigen (AV), bussen en fietsen centraal zal worden gecontroleerd en via overeenkomsten tussen staten (aangezien voertuigen ook van staat naar staat zullen reizen).

En waar nu meer dan de technologie zelf kwesties van veiligheid (veiligheid in relatie tot wie toegang heeft tot dit systeem en het kan beïnvloeden, bijvoorbeeld voor terroristische doeleinden) en beheer (wie de eigenaar is) zal "tellen".

Covid-19 heeft geen invloed op de ontwikkeling van AV,

"Ik geloof dat de overgang naar dit model dat ik zojuist heb beschreven niet zal worden beïnvloed door de pandemie", benadrukt de heer Politis, en hij voegt er echter aan toe dat het tijdschema voor wanneer wat hij beschrijft zal worden gedaan, uiteindelijk wordt herzien in de de geboorteplaats van het concept van autonome voertuigen, de VS.

" Hoofdpersoon in AV waren de VS. Ze brachten ze autonome voertuigen op de voorgrond, zowel als idee en onderzoek. En hoewel tot voor kort het gerucht ging dat we ze binnen het volgende decennium in massaproductie zouden kunnen hebben en gebruiken, hoorde ik afgelopen januari voor het eerst op de Transport Research Board-conferentie in Washington dat het tempo waarin we dachten dat ze zouden evolueren "Dingen zullen waarschijnlijk langzamer zijn. In plaats van het decennium klinken nu 15 of zelfs 20 jaar als een tijdschema", besluit Ioannis Politis.

Aankoop van vele miljarden euro's

Volgens de heer Naniopoulos kan het bestaan ​​van autonome voertuigen (AV) niveau 4 (dwz volledig geautomatiseerd) voor gebruik in taxidiensten echter eerder, over tien jaar, een feit zijn, waardoor een enorme markt van vele miljarden euro's en het onrendabel maken en gebruiken van auto's door burgers in stedelijke omgevingen.

"Als dit gebeurt, zal het een dramatische ontwikkeling zijn, die enorme kansen zal creëren en zeer grote investeringen zal mobiliseren van landen, organisaties, autofabrikanten, cyberbeveiligingsbedrijven en de creatie van kunstmatige-intelligentiesystemen", benadrukt Aristotelis Naniopoulos.

Griekenland biedt een ideale omgeving voor AV-testen

Het drukt de beoordeling uit dat de Griekenland aanbiedingen ideale omgeving voor het testen van autonome voertuigen: "Onlangs sprak ik een collega uit Coventry (Engeland), waar AV-tests worden uitgevoerd in een echte omgeving. Hij vertelde me dat er veel vraag is naar testlocaties in de echte omgeving en dat Griekenland hiervoor ideale omstandigheden biedt, omdat het een complexe verkeersomgeving heeft, met een verscheidenheid aan klimatologische omstandigheden per seizoen, dus het is een zeer interessant geval in termen van gegevens die kunnen worden verzameld".

Hij voegt eraan toe dat in een tijd waarin maatregelen om het verkeer als gevolg van de pandemie te beperken, in een tijd waarin de 4e industriële revolutie aan de gang is en voortdurend nieuwe technologische mogelijkheden (robots, kunstmatige intelligentie, cloud computing, IoT) vormgeven, een nieuwe ontwikkeling wordt gecreëerd , in de context die naar verwachting wereldwijd een hoge marktmobiliteit zal hebben.

"Al dit nieuwe worden creëert niet alleen angsten, maar ook kansen. En ook wij als Griekenland kunnen een rol spelen. Het nastreven van ondernemerschap, creatie, productie van nieuwe producten en diensten tegen lage kosten. We hebben de geest die technologie kan produceren, als we de mentaliteit verwerven en stoppen met het criminaliseren van ondernemerschap en winst, kunnen we veel bereiken op dit gebied", besluit dhr. Naniopoulos.

Bron